京東云的未來在何方

今天小編給大家?guī)�來京東有關(guān)資訊。目前，京東發(fā)布今年第二季度業(yè)績，顯示過去12個月活躍用戶數(shù)為3.213億，凈收入達到1503億元人民幣，同比增速22.9%，超出分析師預(yù)期，為歷史單季最高，其中凈服務(wù)收入達到168億元人民幣(約24億美元)，同比增長42%，過去12個月的自由現(xiàn)金流增長至74億元人民幣(約11億美元)。

在Non-GAAP準則下，京東已實現(xiàn)連續(xù)14個季度盈利，2019年Q2凈利潤為36億元，同比增速644%，為歷史新高。而根據(jù)京東在電話會議的提法，京東物流已經(jīng)基本完成對物流的投入，接近盈虧平衡點。

盡管京東物流的投入已經(jīng)進入收獲期，但用戶活躍數(shù)增速不足、經(jīng)濟下行期消費下降等因素依然在制約這個零售巨頭的前進，學習亞馬遜持續(xù)投入的“云計算”，或許會成為京東未來的另一個收入引擎。

苦等12年，物流接近盈虧平衡

從2007年自建物流到盈虧平衡，京東足足用了12年。

據(jù)財報顯示，京東2019Q2的履約費用占凈收入的比例為6.1%，相比Q1的6.7%下降，過去三年中，京東的履約成本分別為186億元、259億元、320億元，在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%。

“履約費用(Fulfillmentexpenses)”指的是從用戶下單到商品配送再到售后服務(wù)全流程費用，即為完成整個銷售動作所需要的全部費用，其中物流相關(guān)費用占大部分。該指標的下滑，意味著京東效率的提升。

京東2019Q2履約費用率變化

對此，京東的解釋為得益于第三方物流訂單的迅猛增長。由此可見，開放物流能力給第三方以及發(fā)展個人業(yè)務(wù)已經(jīng)在業(yè)績上對京東產(chǎn)生正面影響。

京東在電話會議上表示，京東集團這兩個季度盈利并不是因為砍掉了虧損業(yè)務(wù)，相反，京東集團過去幾年布局的很多業(yè)務(wù)都在走向盈虧平衡，京東物流接近盈虧平衡點。

無論是開放個人寄遞業(yè)務(wù)、推出同城配送業(yè)務(wù)，還是在無人駕駛等物流黑科技上的持續(xù)發(fā)力，京東物流似乎一直在嘗試突破舒適區(qū)，并一頭扎入快遞行業(yè)的競爭“紅海”。

值得玩味的是，今年8月7日，全球最大的電商公司亞馬遜被聯(lián)邦快遞宣布“分手”。

聯(lián)邦快遞與亞馬遜的陸運合約終止后，不再續(xù)約。這項即將終止的合同側(cè)重于地面交付，也就是聯(lián)邦快遞為亞馬遜提供的“最后一英里”服務(wù)，將包裹送到客戶家里。

京東云的未來在何方圖一

而在6月7日，聯(lián)邦快遞已經(jīng)宣布，不再續(xù)簽與亞馬遜的美國快遞空運服務(wù)。

這也意味著，擁有70架飛機、1萬輛卡車的亞馬遜，也最終走向了自營快遞的路線。

戰(zhàn)略失誤自折奢侈品、生鮮兩翼

事實上，京東此前也曾因為戰(zhàn)略上的失誤錯失了不少發(fā)展機會。

2017年10月，京東推出奢侈品電商Toplife商城，主打奢侈品市場。京東對于奢侈品的關(guān)注起源于2017年6月的一筆投資，英國奢侈品電商Farfetch當時獲得了一筆來自京東的3.97億美元投資。

而后，京東成立Toplife并拆分獨立運營，但效果十分不理想。經(jīng)過京尊達、線上營銷推廣等一系列動作后，銷量仍然不達預(yù)期。今年7月8日，其在App上宣布與Farfetch合并，將于7月21日關(guān)閉其獨立運營的App。

至此，京東的奢侈品自營之路暫畫上一個句號。盡管如此，也有業(yè)內(nèi)人士站出來稱，京東此舉亦是其回歸主業(yè)3C、家電的一種信號。雖然號稱國內(nèi)自營電商第一家，但是現(xiàn)階段對于京東而言，做平臺、服務(wù)商的價值要遠高于前者。

生鮮是京東在電商細分領(lǐng)域的另一次掙扎。

京東生鮮始于2015年1月正式成立生鮮冷鏈的項目組。至今已經(jīng)發(fā)展出7fresh(對標盒馬鮮生)，生鮮電商配送，冷鏈倉等業(yè)態(tài)。

今年4月初，京東宣布，集團高級副總裁、京東商城生鮮事業(yè)部總裁王笑松不再負責7FRESH業(yè)務(wù)。接替王笑松掌管7FRESH的負責人是王敬，曾任普爾斯馬特高級商品總監(jiān)、物美集團高級副總裁、羅蘭貝格合伙人、華潤萬家首席運營官等職。

與盒馬如今全國開店破150家的盛況相比，京東7fresh僅僅在北京開出10余家門店，為表決心，京東與保利、華潤等房企簽訂戰(zhàn)略合作繼續(xù)擴張。有意思的是，帶領(lǐng)盒馬鮮生一路高歌的侯毅原本就是從京東走出去的，曾經(jīng)擔任京東物流總監(jiān)，操盤過“亞洲一號”。據(jù)媒體報道，因其理念太過超前與京東分道揚鑣。

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